Die neue Distress Tracking

ARTEX ELT 5000 (DT) mit Crash-Überlebenskraft ist die bevorzugte Lösung unter Branchenführern weltweit.

Update: GADSS ELT DT jetzt TSO C126C-zugelassen.

ACR Electronics hat sich mit zwei der drei größten Hersteller kommerzieller Flugzeuge wichtige Verträge zur Lieferung seines neuen Notrufsystems ARTEX ELT 5000 (DT) mit Absturzsicherung gesichert.

Die Liefervereinbarungen mit den weltweit führenden Branchenführern machen den Notsender Emergency Locator Transmitter , ELT ) der nächsten Generation zur bevorzugten Lösung zur Unterstützung von Serienflugzeugen gemäß der GADSS-Initiative (Global Aeronautical Distress and Safety System) 2023 der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO).

Das ARTEX ELT 5000 (DT) wird in Kombination mit dem Autonomous Distress Tracking (ADT)-System von SKYTRAC als komplette GADSS-Lösung auf dem Markt angeboten.

John Nguyen, Präsident von ACR Electronics , sagte: „Die beiden Verträge, die ACR Electronics 2021 zur Lieferung des ARTEX ELT 5000 (DT) an die weltweit größten Flugzeughersteller abgeschlossen hat, sind eine starke Bestätigung für unser vielseitiges ELT Programm zur Notrufverfolgung. Sie zeigen das große Vertrauen der Branche, dass die Entwicklung des ELT 5000 (DT) der nächsten Generation Flugzeuge mit einer hochmodernen Lösung zur Notsignalisierung und -verfolgung zukunftssicher macht. Die Fähigkeit, durch die Kombination der ELT -DT- und ADT-Technologie der Schwestermarken ARTEX und SKYTRAC ein konformes System zu schaffen, macht die ACR Group zum einzigen Unternehmen mit einer vollständigen GADSS-End-to-End-Lösung für Flugzeughersteller und Fluggesellschaften.“

Wird ein potenzieller Notruf von einer unabhängigen Flugzeugüberwachung ausgelöst, aktiviert sich das 406 MHz ARTEX ELT 5000 (DT) intelligent und sendet automatisch 406 MHz-Notrufmeldungen mit dem aktuellen Standort in Echtzeit, während das Flugzeug im Flug ist. Die Notrufverfolgung liefert den genauen Standort des Flugzeugs und unterstützt die zuständigen Überwachungsbehörden so dabei, über das COSPAS-SARSAT-Satellitennetzwerk schnell und effektiv auf den Alarm zu reagieren. Piloten können das ELT bei Bedarf auch manuell vom Cockpit aus auslösen.

Die SKYTRAC ADT 5000-Lösung ist mit dem ARTEX ELT 5000 (DT) verbunden, um eine Distress Tracking einzuleiten, die hochauflösende 4D-Positionen des Flugzeugs in Echtzeit weiterleitet.

Die Empfehlungen der neuen GADSS-Initiative der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) werden von verschiedenen Aufsichtsbehörden, wie beispielsweise der EASA, in die Vorschriften übernommen. Flugzeughersteller müssen drei der wichtigsten Ziele des GADSS-Betriebskonzepts (CONOPs) erfüllen: die verspätete Benachrichtigung von Such- und Rettungsdiensten (SAR) bei Flugzeugen in Not, die Ermittlung der Position eines Flugzeugs am Ende des Fluges, die Gewährleistung effizienter und effektiver SAR-Operationen und die Unterstützung der rechtzeitigen Wiederherstellung von Flugdaten (TRFD) durch die Bereitstellung eines genauen Berichts über die endgültige Position des Flugzeugs.