Sikker båtliv er alles ansvar, og det finnes teknologi tilgjengelig for yrkes- og fritidsbåtførere som kalles en nødradiobeacon med posisjonsindikasjon eller EPIRB for å varsle søk- og redningsteam om din nøyaktige posisjon, dersom det utenkelige noen gang skulle skje. Lær alt du trenger å vite om nødanropssignaler (EPIRB-er), inkludert de nye AIS nødanropssignalene og hvordan de fjerner søket fra søk og redning.

Hva står EPIRB for?

EPIRB står for Emergency Position – Indikerer radio B​​eacon. Du kan også høre en EPIRB omtalt som en GPIRB, dette står for en EPIRB som har en intern GNSS/ GPS mottaker for å finne posisjonen din raskere.

Hva er en EPIRB ?

En EPIRB eller nødradiosignal for posisjonsindikering, er en nødsignal for båtfolk som, når den aktiveres, varsler et verdensomspennende søk- og redningsnettverk (SAR) som er utformet for å sende redningsmannskaper raskt til din nøyaktige posisjon.

Hvordan fungerer EPIRB-er?

EPIRB-er sender et digitalt 406 MHz nødsignal som inneholder en unik 15-sifret identifikator til Cospas-Sarsat satellittsystem . Avhengig av hvor fartøyet ditt er registrert, kan dette være et serienummer eller fartøyets MMSI-nummer (Maritime Mobile Service Identity).

For EPIRB-er med serienummer, henter redningstjenestene frem registreringen av beaconen din (også gratis, men obligatorisk for alle EPIRB eiere), som forteller dem hvem beaconen tilhører, samt gir ytterligere kontaktinformasjon i nødstilfeller. For EPIRB-er med MMSI-nummer bør EPIRB 15 Hex ID legges til i den relevante maritime databasen.

EPIRB-er gir søk- og redningsstyrkene din posisjon enten via GPS data eller via trianguleringsberegninger fra satellittene. Disse posisjonsdataene gis til redningssentralen som er nærmest din posisjon. De legger igjen ut på redningsoppdraget ditt og bruker EPIRB-ens 121,5 MHz-målsøkingssignal, AIS posisjonssignal på nyere EPIRB-er og strobelys for å finne din posisjon og bringe deg trygt hjem.

Nylig godkjente nødetater med AIS

Med AIS teknologi innebygd i noen nylig godkjente nødalarmsentraler (EPIRB) , sendes AIS signalet til fartøy i nærheten utstyrt med en AIS transponder når en EPIRB med AIS aktiveres. Fartøyene varsles umiddelbart om EPIRB plassering og plassering. Fartøy i området der EPIRB har blitt aktivert, kan deretter starte rednings- og bergingsoperasjoner umiddelbart uten å måtte vente på nødrespons fra gjeldende redningsmyndighet. AIS lar også lokale redningspersonell enkelt finne frem til EPIRB -ens plassering, som presenteres som et AIS mål på skjermen om bord. Fartøy i nærheten med AIS om bord kan navigere direkte til EPIRB ved å velge AIS målet. Denne utrolige teknologiske fremskrittene vil øke hastigheten på bergingstiden, noe som garantert vil redde liv.

Hvis du vil ha mer informasjon om hvordan en EPIRB , Personal Locator Beacon eller Emergency Locator Transmitter redninger fungerer, kan du se artikkelen vår her .

Nøkkelpunkt: Cospas – Sarsat satellittsystem

Cospas-Sarsat satellittsystem er et internasjonalt satellittradiolokaliseringssystem som støtter søk- og redningsoperasjoner for flygere, sjøfolk og landreisende i nød.

Cospas-Sarsat satellittsystem støttes av lokale myndigheter, så det er ingen abonnementsavgifter.

• Verdensomspennende – Over 63 000 mennesker reddet (siden 1982)
• USA – 11 000 mennesker reddet (siden 1982)

Hva er fordelene med en AIS EPIRB ?

De to viktigste fordelene med å bytte til en AIS EPIRB er (1) å redusere søkeradiusen til nødområdet til 10 meter, og (2) muligheten til å sende et nødvarsel til alle AIS utstyrte fartøy innenfor VHF-rekkevidde. Begge disse funksjonene vil bidra til å redde flere båteieres liv hvert år.

Hva er Return Link Service eller RLS i EPIRB-er?

Return Link Service ( RLS ) er en ny forbedring av RLS aktiverte nødetermer som gir et blått blinkende LED-lys som er en visuell bekreftelsesmelding fra søk og redning om at de har mottatt nødmeldingen din. Et Return Link Service signal sendt tilbake gjennom Galileo-satellittnettverket bekrefter at nødmeldingen sammen med den nøyaktige plasseringen av fyren og identifikatorene er oppdaget. Tryggheten ved å vite at redningsmannskaper er klar over at en EPIRB har blitt aktivert og at de har dens plassering, bidrar til å redusere stresset forbundet med makabre situasjoner.

Lær mer om Return Link Service

Når bør du aktivere en EPIRB ?

Du bør bare aktivere en EPIRB når du er i alvorlig og overhengende fare. Når tap av liv, lemmer eller verdifull eiendom er sannsynlig uten nødhjelp. Fra et synkende fartøy til en medisinsk nødsituasjon om bord mens du er ute på sjøen, er en EPIRB en kritisk del av båtens sikkerhetsutstyr for å få deg reddet raskt.

Hvordan bruke en EPIRB i en marin nødsituasjon?

EPIRB-er kan utløses manuelt eller automatisk, avhengig av brakettkategori og situasjon.

En automatisk Float Free kategori 1-brakett er konstruert for å utløse en EPIRB når den hydrostatiske utløserenheten (HRU) i braketten er nedsenket i vann til en dybde på 1,5–4 meter (4 til 14 fot).

Forskriften spesifiserer et dybdeområde for utplassering for å ta hensyn til ulike vanntemperaturer som vil påvirke utløsningsdybden. Den hydrostatiske utløsningsenheten må byttes ut annethvert år. I en nødsituasjon vil EPIRB utløses fra braketten, flyte opp til overflaten og varsle søk og redning om at du trenger hjelp raskt.

EPIRB-er i en kategori 2-brakett må utløses og aktiveres manuelt. De kan monteres over eller under dekk, på et sted som er beskyttet mot ytre påvirkninger (f.eks. grønt vann, trafikkpåvirkninger, lugardører osv.). Noen foretrekker å oppbevare fyrtårnet sitt i en ditchbag . EPIRB-er er designet for å aktiveres når de er nedsenket i vann, og kan dermed også aktiveres hvis de blir våte når de er ute av braketten. Så hvis du oppbevarer EPIRB din i en ditchbag, sørg for at den ikke blir våt, ellers kan du forårsake falsk alarm. Australia og New Zealand har en spesiell type EPIRB kalt «Klasse 3» som ikke har vannaktiveringsfunksjon og bare kan aktiveres ved å slå den på manuelt. Det spiller derfor ingen rolle om disse EPIRB-ene blir våte på båten din.

Hovedpunkt: Hva er de forskjellige EPIRB brakettene?

• Kategori 1-braketter utløser automatisk EPIRB når et fartøy synker | Kategori 2-braketter må utløses manuelt fra braketten i en nødsituasjon
• Kategori 1-braketter inneholder en hydrostatisk utløserenhet (HRU) som må byttes ut hvert andre år.
• Begge kategoritypebrakettene har en innebygd deaktiveringsvannsensor for å forhindre falske alarmer dersom varselsignalet blir vått mens det er i braketten.
• Begge brakettene tillater manuell aktivering av beaconen mens den er i braketten, så lenge beaconantennen er plassert mot himmelen.
• Kategori 1-braketter beskytter EPIRB mot UV-eksponering og ekstreme værforhold

Hvordan registrerer man en EPIRB ?

Du må registrere din EPIRB hos kommunen din. Her er noen situasjoner der du bør søke om en EPIRB -registrering:

• Hvis du kjøper en ny eller brukt 406 MHz-radiosender, må du registrere den hos lokale myndigheter.
• Hvis du endrer informasjon i registreringen din (som telefonnummer, adresse, kjøp av ny båt osv.), må du oppdatere registreringen av 406 MHz-fyren.
• Hvis du selger 406 MHz-beacons, må du varsle lokale myndigheter om at du har gjort det, og sørge for at kjøperen registrerer beaconen personlig. Ellers kan du bli kontaktet av redningsmyndighetene hvis den aktiveres!

Hvor ofte registrerer du beaconen din?

Registreringsfornyelse for EPIRB-er med serienummer bør skje minst hvert 2. år (for de fleste fritidsbåter), for andre EPIRB-er bør det kontrolleres etter behov av relevant administrasjon. De fleste registreringer kan enkelt oppdateres på nett, og i så fall er det enkelt å legge til en flyteplan eller ytterligere turdetaljer i registreringen din når du vil.

Tenk på EPIRB -registreringen din som din egen del av redningsarbeidet. Jo flere detaljer du oppgir, og jo oftere du oppdaterer registreringen, desto mer gir du de som kommer for å redde deg all informasjonen de trenger for å fremskynde redningsarbeidet ditt.

Gå til registreringsdataene våre for mer informasjon om ditt lands registreringskrav .

Har EPIRB-er abonnementsavgifter?

En EPIRB fungerer på statlig finansierte søk- og redningssatellitter ( Cospas-Sarsat ), og det er ingen obligatoriske månedlige eller årlige abonnementsavgifter å betale når du eier en EPIRB (eller Personal Locator Beacon ). Faktum er at EPIRB-er sparer millioner av skattebetalernes dollar hvert år fordi de tar søket ut av søk og redning.

Skulle du noen gang trenge å aktivere beaconen din, er redning gratis i de fleste deler av verden.

Hvor ofte bytter du et EPIRB -batteri?

Rutinemessig vedlikehold av radiosenderen din er nøkkelen til en vellykket overlevelsesplan, og utskifting av EPIRB batterier (og HRU-utskifting hvis aktuelt) er avgjørende for din overlevelse. Det er en utløpsdato på hver radiosender, og batteriene i radiosenderen bør skiftes ut med intervallet som er spesifisert av den relevante administrasjonen, eller senest innen utløpsdatoen på enheten. Noen administrasjoner krever at EPIRB-er vedlikeholdes regelmessig, for eksempel hvert 4. eller 5. år, og krever ofte at batteriet byttes ut samtidig, selv om utløpsdatoen på batteriet ennå ikke er nådd.

Personal Locator Beacon eller EPIRB

Personlige lokasjonsfyr og EPRIB-er tjener samme formål, men har noen viktige forskjeller som skiller de to.

• Personlige lokaliseringssignaler er mindre og er vanligvis designet for å bæres av personen eller oppbevares i en veske eller et sett.
• EPIRB-er er større og ofte montert på en båt eller et sjøfartøy.
• EPIRB-er har lengre batterilevetid (minimum 48 timer) og har innebygd strobelys.
• PLB-er har kortere batterilevetid (minimum 24 timer), og kan ha eller ikke ha et strobelys. De fleste ACR PLB- er har et innebygd strobelys.
• EPIRB-er er konstruert for å flyte i vannet og overføre nødmeldinger.
• PLB-er kan flyte, men de flyter ikke i en sendeposisjon. De må holdes oppe og ute av vannet eller monteres på redningsvesten din (PFD).
• Hvis du skal langt offshore, anbefaler vi en EPIRB i stedet for en PLB som minimumsutstyr, men du bør også vurdere å ta med deg PLB-er til alle som jobber på dekk og som muligens kan falle over bord.

Lær mer om forskjellene i bloggen vår

Hvordan vet jeg at beaconen min fungerer?

For å vite om beaconen din fungerer som den skal, kan du utføre en månedlig selvtest. Hvis testen består, fungerer beaconen. Hvis selvtesten ikke består, ta/send beaconen inn til service.

Med de nye GlobalFix V 5 og V6 EPIRB-ene kan brukere i tillegg bruke NFC ( Near Field Communication )-teknologi som lar brukere få tilgang til EPIRB diagnostikk ved hjelp av smarttelefonene sine. Når en smarttelefon plasseres ved siden av beaconen, åpnes ACR Product App automatisk og gir tilgang til enhetens data. Statusinformasjon for beaconen i appen inkluderer gjeldende batterilevetid, antall fullførte selvtester, antall fullførte GNSS-tester og hvor lenge beaconen har vært aktivert. Detaljert informasjon om hver selvtest og GNSS-test utført av enheten er også tilgjengelig. GNSS-tester viser en kartvisning som viser hvor den forrige testen ble utført, dato og klokkeslett for testen, hvor lang tid det tok beaconen å få en bestemmelse av GNSS-koordinatene, antall satellitter som ble brukt for å oppnå den bestemmelsen, og nøyaktigheten av bestemmelsen. Enkel app-tilkobling med NFC lar brukere enkelt sjekke statusen til alle beacon-funksjoner for å sikre at den fungerer som den skal.

Fordelene med å oppgradere til GPS

En EPIRB med GPS grensesnitt eller intern GPS reduserer søkeradiusen betraktelig ned til 100 meter (110 yards), men reduserer også varslingstiden betydelig fra under 1 time ned til 1 minutt.

Satellittsystemet Cospas-Sarsat bruker to forskjellige satellitter, GEOSAR og LEOSAR.

GEOSAR-satellittene er stasjonære over ekvator. Hvis fyrtårnet ditt har GPS koordinater, varsler disse satellittene umiddelbart søk og redning om din posisjon på så lite som 2–3 minutter.

LEOSAR-satellittene går i lav bane rundt jorden, og vanligvis flyr en over din posisjon hver time. Disse satellittene bruker Doppler-forskyvningsprinsipper for å beregne din posisjon og sende dem til redningstjenesten. Varslingstiden kan imidlertid vanligvis være mindre enn én time mens du venter på at en skal gå i bane over deg.

EPIRB -forskriftene

Mange land har forskrifter som pålegger frakt av nødbrikker (EPIRB) på mange typer fartøy (f.eks. fiskefartøy, store kommersielle fartøy, passasjerfartøy osv.), og noen land krever at de også fraktes på fritidsfartøy som går lenger enn en viss distanse offshore. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) regulerer frakt av nødbrikker på skip som farer internasjonalt, og mange land anvender de samme forskriftene på skip i sine egne farvann. Det er viktig at du sjekker reglene og forskriftene som gjelder for fartøyet ditt (basert på hvor fartøyet er registrert) og sørger for at du har med deg nødvendig sikkerhetsutstyr.

Kjøp ACR GlobalFix ™ EPIRB-er nå