{"id":150463,"date":"2022-05-18T23:45:00","date_gmt":"2022-05-19T04:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acrartex.com\/news\/un-survivant-dun-accident-davion-exhorte-ses-collegues-aviateurs-a-installer-elt-de-406-mhz\/"},"modified":"2025-07-07T09:38:47","modified_gmt":"2025-07-07T14:38:47","slug":"un-survivant-dun-accident-davion-exhorte-ses-collegues-aviateurs-a-installer-elt-de-406-mhz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acrartex.com\/fr\/news\/un-survivant-dun-accident-davion-exhorte-ses-collegues-aviateurs-a-installer-elt-de-406-mhz\/","title":{"rendered":"Un survivant d’un accident d’avion exhorte ses coll\u00e8gues aviateurs \u00e0 installer ELT de 406 MHz"},"content":{"rendered":"\n

Le pilote Daren Busciglio<\/a> , de Tampa, en Floride, qui a eu la chance d’\u00eatre en vie, a exhort\u00e9 ses coll\u00e8gues aviateurs \u00e0 installer un Emergency Locator Transmitter ( ELT ) de 406 MHz<\/a> apr\u00e8s le crash de son avion biplace monomoteur Van’s Aircraft RV7.<\/p>\n\n

Le cauchemar de tout pilote est devenu r\u00e9alit\u00e9 pour Daren lorsque son avion \u00e0 aile basse construit \u00e0 partir d’un kit a subi une panne de moteur \u00e0 1 800 pieds, peu de temps apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9 de l’a\u00e9roport ex\u00e9cutif de Tampa en route vers l’a\u00e9roport de Zephyrhills.<\/p>\n\n

Daren, pompier et ambulancier, avait install\u00e9 un ELT ARTEX 345 ACR Electronics avec interface de navigation GPS int\u00e9gr\u00e9e lors de la sortie de l’avion. L’appareil s’est activ\u00e9 avec succ\u00e8s apr\u00e8s l’accident, envoyant imm\u00e9diatement aux secours un message de d\u00e9tresse et la position. Ce pilote exp\u00e9riment\u00e9 reprend d\u00e9sormais les vols \u00e0 bord de son RV-3 et a install\u00e9 un autre appareil ARTEX dans cet avion. <\/p>\n\n

Daren raconte l’ histoire<\/a> : \u00ab J’ai eu une panne de moteur quelques minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage. J’ai imm\u00e9diatement rep\u00e9r\u00e9 un champ ouvert au nord du lac Thonotosassa, \u00e0 un mile ou moins au sud de chez moi. Je n’arrivais pas \u00e0 y croire. \u00bb <\/p>\n\n

Je savais que je devais atterrir \u00e0 l’ouest \u00e0 cause du vent. J’ai effectu\u00e9 un demi-tour pour perdre de l’altitude et me pr\u00e9parer \u00e0 l’atterrissage. J’ai contact\u00e9 Approach et indiqu\u00e9 que j’avais un moteur en panne et qu’il \u00e9tait impossible de regagner l’a\u00e9roport.<\/p>\n\n

Il y avait une cl\u00f4ture avec des arbres de 15 pieds de haut orient\u00e9s nord\/sud divisant le champ, avec 3 \u00e0 4 fois la surface \u00e0 l’ouest des arbres pour effectuer un atterrissage d’urgence.<\/p>\n\n

Il a continu\u00e9 : \u00ab Je me souviens avoir franchi la cl\u00f4ture est du terrain en regardant les arbres qui le divisaient et en me demandant : “Est-ce que je vais y arriver ?” J’ai l\u00e9g\u00e8rement cabr\u00e9, essayant d’allonger un peu ma distance de vol plan\u00e9, mais j’ai r\u00e9alis\u00e9 que le r\u00e9sultat n’allait pas \u00eatre bon environ 4 secondes avant le crash. <\/p>\n\n

J’ai vir\u00e9 de 30 degr\u00e9s \u00e0 gauche pour tenter d’atterrir parall\u00e8lement aux arbres qui bordaient le terrain, mais j’ai d\u00e9croch\u00e9 l’aile gauche \u00e0 environ 4,5 m\u00e8tres du sol. Je me souviens clairement avoir regard\u00e9 l’aile gauche et l’avoir vue percuter le sol, provoquant le pivotement du nez de l’avion vers le sol, puis l’\u00e9crasement de l’aile droite. J’\u00e9tais abasourdi par le crash et je me souviens avoir pens\u00e9 qu’il fallait que je sorte au cas o\u00f9 l’avion prendrait feu.<\/p>\n\n

Une fois sorti, pensant qu’il allait s’\u00e9vanouir \u00e0 tout moment, Daren a compos\u00e9 le 911 et le sh\u00e9rif du comt\u00e9 de Hillsborough est arriv\u00e9 sur place peu apr\u00e8s. Il a alors re\u00e7u un appel de son ami, copropri\u00e9taire de l’avion, contact\u00e9 par l’arm\u00e9e de l’air, l’informant que l’ ELT avait explos\u00e9, alertant les secours de sa position. <\/p>\n\n

Daren a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab J’ai eu la chance de m’en sortir avec seulement une forte douleur au cou. C’\u00e9tait tr\u00e8s rassurant de savoir que si j’\u00e9tais tomb\u00e9 dans un endroit plus isol\u00e9, une \u00e9quipe de recherche m’aurait retrouv\u00e9 rapidement gr\u00e2ce \u00e0 un ELT de 406 MHz. \u00bb<\/p>\n\n

Petit et l\u00e9ger, l’ ARTEX ELT 345<\/a> \u00e9met sur les fr\u00e9quences 406 MHz et 121,5 MHz tout en offrant une pr\u00e9cision de positionnement gr\u00e2ce \u00e0 son GPS int\u00e9gr\u00e9. C’est l’ ELT le plus vendu du march\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son prix comp\u00e9titif et \u00e0 ses normes de qualit\u00e9 de pointe. <\/p>\n\n

Daren a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Il existe encore de nombreux avions \u00e9quip\u00e9s uniquement d’un ELT 121,5, qui n’alerte pas les autorit\u00e9s en cas d’urgence ni ne donne de localisation. Un ELT 406 fournit aux autorit\u00e9s toutes les informations sur l’avion, y compris les coordonn\u00e9es du ou des propri\u00e9taires, ainsi que les coordonn\u00e9es de la personne \u00e0 contacter. \u00bb <\/p>\n\n

En tant que pompier et ambulancier, je suis t\u00e9moin de nombreux accidents. Si vous \u00eates gri\u00e8vement bless\u00e9, le temps presse et vous risquez de ne pas pouvoir appeler. Si vous \u00eates dans une r\u00e9gion isol\u00e9e, votre t\u00e9l\u00e9phone portable risque de ne pas fonctionner. Consid\u00e9rez-le comme une assurance. Vous esp\u00e9rez ne jamais en avoir besoin, mais si c’est le cas, vous serez heureux de l’avoir et cela vaut chaque centime. Sauver sa vie, ou m\u00eame retrouver son corps pour permettre \u00e0 sa famille de tourner la page, vaut largement le coup. Pour plus d’informations sur les balises ARTEX et autres \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 ACR , rendez-vous sur https:\/\/www.artex.com<\/a> . <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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