{"id":151943,"date":"2022-05-18T23:45:00","date_gmt":"2022-05-19T04:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acrartex.com\/news\/ueberlebender-eines-flugzeugabsturzes-fordert-andere-piloten-auf-406-mhz-elt-zu-installieren\/"},"modified":"2025-07-07T12:25:28","modified_gmt":"2025-07-07T17:25:28","slug":"ueberlebender-eines-flugzeugabsturzes-fordert-andere-piloten-auf-406-mhz-elt-zu-installieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/news\/ueberlebender-eines-flugzeugabsturzes-fordert-andere-piloten-auf-406-mhz-elt-zu-installieren\/","title":{"rendered":"\u00dcberlebender eines Flugzeugabsturzes fordert andere Piloten auf, 406 MHz ELT zu installieren"},"content":{"rendered":"\n

Der gl\u00fcckliche Pilot Daren Busciglio<\/a> aus Tampa im Bundesstaat Florida, der noch am Leben ist, hat seine Flugkameraden dazu aufgefordert, einen 406 MHz- Emergency Locator Transmitter ( ELT )<\/a> zu installieren, nachdem sein einmotoriges zweisitziges Flugzeug vom Typ Van’s Aircraft RV7 abgest\u00fcrzt war.<\/p>\n\n

F\u00fcr Daren wurde der Albtraum eines jeden Piloten wahr, als sein als Bausatz gebauter Tiefdecker in 1.800 Fu\u00df H\u00f6he einen Motorschaden erlitt, kurz nachdem er vom Tampa Executive Airport auf dem Weg zum Zephyrhills Airport abgehoben hatte.<\/p>\n\n

Daren, Feuerwehrmann und Rettungssanit\u00e4ter, lie\u00df nach Fertigstellung des Flugzeugs ein ACR Electronics ARTEX 345 ELT mit integrierter GPS Navigationsschnittstelle installieren. Das Ger\u00e4t wurde nach dem Absturz erfolgreich aktiviert und \u00fcbermittelte der Such- und Rettungsmannschaft umgehend eine Notrufnachricht und den Standort. Der erfahrene Pilot fliegt nun wieder mit seiner RV-3 und hat in diesem Flugzeug eine weitere ARTEX Einheit installiert. <\/p>\n\n

Darens Kommentar<\/a> : \u201eWenige Minuten nach dem Start war ein Motor ausgefallen. Ich entdeckte sofort ein offenes Feld am Nordufer des Lake Thonotosassa, etwa eine Meile s\u00fcdlich von mir. Ich konnte es kaum glauben.\u201c <\/p>\n\n

Ich wusste, dass ich wegen des Windes im Westen landen musste. Ich drehte mich um 360 Grad, um an H\u00f6he zu verlieren und mich auf die Landung vorzubereiten. Ich kontaktierte Approach und teilte mit, dass ein Triebwerk ausgefallen sei und ich es nicht mehr zum Flughafen schaffen w\u00fcrde.<\/p>\n\n

Es gab eine Zaunlinie mit 15 Fu\u00df hohen B\u00e4umen, die in Nord-S\u00fcd-Richtung verlief und das Feld teilte. Westlich der B\u00e4ume stand f\u00fcr eine Notlandung die drei- bis viermal so gro\u00dfe Fl\u00e4che zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n

Er fuhr fort: \u201eIch wei\u00df noch, wie ich \u00fcber die \u00f6stliche Zaunlinie des Feldes kam und auf die B\u00e4ume schaute, die das Feld teilten, und mich fragte: \u201aWerde ich es schaffen?\u2018 Ich hob etwas an, um die Gleitstrecke etwas zu verl\u00e4ngern, aber etwa vier Sekunden vor dem Absturz wurde mir klar, dass das Ergebnis nicht gut sein w\u00fcrde. <\/p>\n\n

Ich legte eine 30-Grad-Neigung nach links ein, um parallel zu den B\u00e4umen zu landen, die das Feld teilten, aber der linke Fl\u00fcgel st\u00fcrzte etwa 4,5 Meter \u00fcber dem Boden ab. Ich erinnere mich noch genau, wie ich auf den linken Fl\u00fcgel schaute und sah, wie er aufschlug, wodurch das Flugzeug mit der Nase in den Boden kippte und der rechte Fl\u00fcgel aufschlug. Ich war vom Absturz benommen und dachte, ich m\u00fcsse aussteigen, falls das Flugzeug Feuer f\u00e4ngt.<\/p>\n\n

Als Daren drau\u00dfen war, bef\u00fcrchtete er, jeden Moment ohnm\u00e4chtig zu werden. Er w\u00e4hlte die Notrufnummer 911. Kurz darauf traf der Sheriff von Hillsborough County vor Ort ein. Anschlie\u00dfend erhielt er einen Anruf von seinem Freund, dem Miteigent\u00fcmer des Flugzeugs. Dieser war von der Air Force kontaktiert worden und teilte ihm mit, dass der ELT ausgel\u00f6st worden sei, wodurch die Rettungskr\u00e4fte auf seinen Standort aufmerksam wurden. <\/p>\n\n

Daren sagte: \u201eIch hatte Gl\u00fcck, dass ich den Absturz nur mit starken Nackenschmerzen \u00fcberstanden habe. Es war sehr beruhigend zu wissen, dass mich ein Suchtrupp dank meines 406-MHz ELT Empf\u00e4ngers an einer abgelegeneren Stelle schnell gefunden h\u00e4tte.\u201c<\/p>\n\n

Das kleine und leichte ARTEX ELT 345<\/a> sendet auf den Frequenzen 406 MHz und 121,5 MHz und bietet dank integriertem GPS pr\u00e4zise Positionsbestimmung. Dank seines wettbewerbsf\u00e4higen Preises und seiner branchenf\u00fchrenden Qualit\u00e4tsstandards ist das Ger\u00e4t das am schnellsten verkaufte ELT auf dem Markt. <\/p>\n\n

Daren sagte: \u201eEs gibt immer noch viele Flugzeuge mit nur einem ELT von 121,5, das im Notfall weder die Beh\u00f6rden alarmiert noch den Standort angibt. Ein ELT von 406 gibt den Beh\u00f6rden alle Informationen \u00fcber das Flugzeug, einschlie\u00dflich der Kontaktdaten des oder der Eigent\u00fcmer sowie der angegebenen Kontaktinformationen.\u201c <\/p>\n\n

Als Feuerwehrmann und Rettungssanit\u00e4ter sehe ich viele Unf\u00e4lle. Bei schweren Verletzungen ist die Zeit knapp und man kann m\u00f6glicherweise nicht anrufen. In abgelegenen Gebieten funktioniert das Handy m\u00f6glicherweise nicht. Betrachten Sie es als Versicherung. Man hofft, es nie zu brauchen, aber wenn doch, ist man froh, es zu haben, und es ist jeden Cent wert. Ihr Leben zu retten oder sogar Ihre Leiche zu finden, um Ihrer Familie einen Abschluss zu erm\u00f6glichen, ist die Kosten wert. Weitere Informationen zu ARTEX -Beacons und anderer ACR Sicherheitsausr\u00fcstung finden Sie unter https:\/\/www.artex.com<\/a> . <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der gl\u00fcckliche Pilot Daren Busciglio aus Tampa im Bundesstaat Florida, der noch am Leben ist, hat seine Flugkameraden dazu aufgefordert, einen 406 MHz- Emergency Locator Transmitter ( ELT ) zu installieren, nachdem sein einmotoriges zweisitziges Flugzeug vom Typ Van’s Aircraft RV7 abgest\u00fcrzt war. F\u00fcr Daren wurde der Albtraum eines jeden Piloten wahr, als sein als […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":151944,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[4276,4346],"tags":[6114,6113,6111,6112,6110,4439],"class_list":["post-151943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-flugsicherheit","category-survivor-club-de","tag-elt-rettung","tag-elt-uberlebender","tag-elt-345-de","tag-elt345-de","tag-uberlebendenclub","tag-uberlebensclub"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151943"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":151945,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151943\/revisions\/151945"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.acrartex.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}